ich habe zur neuen Heimat noch einen Bergtraktor der Firma Rapid aus Zürich-Dietikon bekommen. Dieser hatte einiges an Reparaturstau, was ich hier etwas festhalten will.

1. Bremse geht nicht
2. Motor ölig
3. Hinterachsgetriebe rechts undicht
4. Startprobleme
5. Kardanwellenabdeckung fehlt
6. Allgemein Öl wchseln

• ListenpunktDie Anleitung zum Rapid Cargotrac 10 cc_10_.pdf.
• Ersatzteilliste und Explosionszeichnungen. cc_10_ab_nr_3000-3999.pdf

Rahmenfarbe: Rapidrot –> RAL 3000 –> Feuerrot

https://bucheroldis.jimdo.com/rapid/ralfarben/

Es ist mit dem Traktor zwar möglich in den langsamsten Gängen zu fahren ohne zu Bremsen. Sobald man einen Richtungswechsel durchführen muss, hat man das Problem, dass der Traktor im ausgekuppelten Zustand zu rollen beginnt.

Also suboptimal.

Was sofort auffiel, das Bremspedal fällt einfach durch. Somit war klar, Hauptbremszylinder fest gerostet oder so durchlässig, dass man keinen Widerstand spürt.

Somit baute ich den Zylinder aus und stellte fest: Zylinder fest. Beim Versuch den Zylinder vorsichtig mit einem Durchschlag wieder zu lösen brach mir leider eine der Befestigungsösen aussen ab. Ab jetzt habe ich den Zylinder zwar noch weiter gangbar gemacht aber es war klar, es muss ein Ersatz her. Die einzige Aufschrift lautete ATE und 22. Mit dieser Bezeichnung und durch Nachmessen, kam ich darauf, dass die 22 für den Durchmesser des Zylinders stand. Anhand dieses Wissens durchforstete ich das Netz nach einem Ersatz. Im Katalog von ATE classics fand ich ihn zwar aber zu einem Preis von 250€ wollte ich das Ersatzteil nicht kaufen.

Also hieß es weiter suchen. Ich dachte mir, schau doch mal bei anderen Gefährten, mit Einkreisbremsanlage. Also find ich bei VW Käfer an. Dieser hatte in den Frühen Modellen sogar den selben Zylinder aber mit 17,6mm Durchmesser. Anscheinend gab es ihn aber auch ganz selten mit 22mm. Diese Zylinder gingen gebraucht aber schon gegen 150€. Also wieder weiter.

Beim VW T1 vor 1966 wurde ich fündig. Dieser hat einen Kolben von 22,2mm (also sogar grösser) im selben Gehäuse. Beim Bulli ist der Vorteil, dass man viele Teile wieder als Repro bekommt uind in dieser Sparte fand ich ein Repro-Teil der JP-Group, das mit 33€ incl. Versand in meine Preisklasse fiel.

Der Vorbesitzer hatte mich schon informiert, dass die Bremse nicht geht. Als ich das erste mal an den Traktor heran lief, fiel mir sofort auf, dass hinten Rechts alles Ölfeucht oder auch Bremsflüssigkeitsfeucht ist. Beim Zerlegen der Bremse fiel mir das später erwähnte Problem mit dem Wellendichtring auf, welches das Öl erklärte.

Als ich den Radbremszylinder heraus nahm, fiel mir auf, dass dort keine Bremsflüssigkeit mehr ankam. Die Diagnose verschob ich aber auf Später. Zuerst kam der Zylinder dran. Dieser war wie vermutet auch fest gesessen aber ließ sie sehr viel leichter Lösen als der Hauptbremszylinder.

Nach einer innerlichen Politur mit Stahlwolle und einer gründlichen Reinigung beschloss ich vorsorglich, einen Bremszylinder zu suchen und auf Lager zu legen. Die Dichtungen hatten doch schon etwas gelitten und vom VW Bus wusste ich, die Zylinder kosten nicht die Welt. Mit der Erfahrung von der Suche nach dem Hauptbremszylinder machte ich mich also auf die Suche und stoß schnell auf einen Beitrag im Motorsägen-Portal. Dort hatte jemand die Reparatur an einem Cargotrac 12 schon vorgenommen und die für ihn passenden Teile aufgelistet. Nach kurzem Vergleichen und kam ich zu dem Schluss, die passen auch bei mir. Nach etwas Recherche fand ich heraus, dass ich mich diesmal bei BMW bedienen kann. und Zwar beim 3er E21-E30. Was den Preis erheblich nach unten schnellen lies.

Wie ich da so werkelte, verfolgte ich den verlauf der Bremsleitung nach vorne. Diese ging über dem Hinterachsdifferential auf einen Verteiler von wo es nach Links und Vorne verlief. Auf dem Weg nach Vorne läuft sie direkt unter der Ladefläche unter einem Stahlträger. Das liegt daran, dass innen Normalerweise ein Förderboden ist, so also kein Platz ist. Leider wurde die Position der Leitung zum Verhängnis. Kurz vor dem Hinterrad, wurde sie von irgendwas getroffen und war total platt. Das war zwar ärgerlich aber erklärte, wieso am Radbremszylinder nichts mehr an kam. Ich konnte die Leitung notdürftig mit einer Zange wieder durchgängig machen. Werde aber weiter beobachten ob sie anfängt zu Lecken.

Putzen und nachsehen wo es genau raus kommt. Es gibt in der Schweiz einen Dichtsatz. Über den Winter könnte man den Motor neu aufbauen. Ausserdem gibt es Heinz Berger, der Anleitungen Sammelt. Falls nötig könnte man dort die Anleitung zum Motor erfragen (Anzugsmomente etc.)

Beim Zerlegen der hinteren, rechten Bremse, diese war sehr „feucht“ fiel mir auf, dass nicht unbedingt nur Bremsflüssigkeit ausgetreten sein muss. Die gesamte Bremse war wie mit Fett eingeschmiert. Bei genauerem Hinsehen. Das heisst, Rad abgeschraubt, alles geputzt und einen Tag in der Sonne stehen lassen, fiel mir auf, dass das „Fett“ aus dem Radlager austritt. Es also Getriebeöl sein muss, das sehr alt ist.

Somit hieß es für mich, Wellendichtring heraussuchen und Tauschen. und zwar noch bevor die Bremse wieder zusammengesetzt wird.

Was die Sache sehr erleichterte, war, dass die Daten des Rings noch zu lesen waren. Ansonsten hieße es, ausbauen, vermessen und hoffen, dass nicht all zu viel Getriebeöl dabei ausläuft. Anhand dieser Daten fand ich auch prompt einen Ersatz-Wellendichtring in der Bucht.

Nach erfolgreichem Tausch, kann ich die Bremse wieder zusammen bauen und später das Getriebeöl tauschen.