ich habe zur neuen Heimat noch einen Bergtraktor der Firma Rapid aus Zürich-Dietikon bekommen. Dieser hatte einiges an Reparaturstau, was ich hier etwas festhalten will.

1. Bremse geht nicht
2. Motor ölig
3. Hinterachsgetriebe rechts undicht
4. Startprobleme
5. Kardanwellenabdeckung fehlt
6. Allgemein Öl wchseln

Es ist mit dem Traktor zwar möglich in den langsamsten Gängen zu fahren ohne zu Bremsen. Sobald man einen Richtungswechsel durchführen muss, hat man das Problem, dass der Traktor im ausgekuppelten Zustand zu rollen beginnt.

Also suboptimal.

Was sofort auffiel, das Bremspedal fällt einfach durch. Somit war klar, Hauptbremszylinder fest gerostet oder so durchlässig, dass man keinen Widerstand spürt.

Somit baute ich den Zylinder aus und stellte fest: Zylinder fest. Beim Versuch den Zylinder vorsichtig mit einem Durchschlag wieder zu lösen brach mir leider eine der Befestigungsösen aussen ab. Ab jetzt habe ich den Zylinder zwar noch weiter gangbar gemacht aber es war klar, es muss ein Ersatz her. Die einzige Aufschrift lautete ATE und 22. Mit dieser Bezeichnung und durch Nachmessen, kam ich darauf, dass die 22 für den Durchmesser des Zylinders stand. Anhand dieses Wissens durchforstete ich das Netz nach einem Ersatz. Im Katalog von ATE classics fand ich ihn zwar aber zu einem Preis von 250€ wollte ich das Ersatzteil nicht kaufen.

Also hieß es weiter suchen. Ich dachte mir, schau doch mal bei anderen Gefährten, mit Einkreisbremsanlage. Also find ich bei VW Käfer an. Dieser hatte in den Frühen Modellen sogar den selben Zylinder aber mit 17,6mm Durchmesser. Anscheinend gab es ihn aber auch ganz selten mit 22mm. Diese Zylinder gingen gebraucht aber schon gegen 150€. Also wieder weiter. Beim VW T1 vor 1966 wurde ich fündig. Dieser hat einen Kolben von 22,2mm (also sogar grösser) im selben Gehäuse. Beim Bulli ist der Vorteil, dass man viele Teile wieder als Repro bekommt uind in dieser Sparte fand ich ein Repro-Teil der JP-Group, das mit 33€ incl. Versand in meine Preisklasse fiel.

Putzen und nachsehen wo es genau raus kommt

Beim Zerlegen der hinteren, rechten Bremse, diese war sehr „feucht“ fiel mir auf, dass nicht unbedingt nur Bremsflüssigkeit ausgetreten sein muss. Die gesamte Bremse war wie mit Fett eingeschmiert. Bei genauerem Hinsehen. Das heisst, Rad abgeschraubt, alles geputzt und einen Tag in der Sonne stehen lassen, fiel mir auf, dass das „Fett“ aus dem Radlager austritt. Es also Getriebeöl sein muss, das sehr alt ist.

Somit hieß es für mich, Wellendichtring heraussuchen und Tauschen. und zwar noch bevor die Bremse wieder zusammengesetzt wird.

Was die Sache sehr erleichterte, war, dass die Daten des Rings noch zu lesen waren. Ansonsten hieße es, ausbauen, vermessen und hoffen, dass nicht all zu viel Getriebeöl dabei ausläuft. Anhand dieser Daten fand ich auch prompt einen Ersatz-Wellendichtring in der Bucht.

Nach erfolgreichem Tausch, kann ich die Bremse wieder zusammen bauen und später das Getriebeöl tauschen.