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autos:bus:campingelektronik

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autos:bus:campingelektronik [2016/04/19 16:25] – [Campingelektronik] konecaautos:bus:campingelektronik [2020/03/02 09:54] (aktuell) – Externe Bearbeitung 127.0.0.1
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 ====== Campingelektronik ====== ====== Campingelektronik ======
 ===== Einleutung ===== ===== Einleutung =====
-Da ich demnächst den Innenausbau neu anlegen möchte, habe ich mir auch überlegt, die Campingelektronik neu zu erstellen. Vorgesehen ist, die Batterien mit einem CTEK Lader MXS 10 in Stand zu laden. Sollte man autonom irgendwo stehen, so soll per Solarzellen geladen werden. Im Notfall soll auch per Lichtmaschine kurzzeitig nachgeladen werden. Dafür ist für später ein CTEK Dual 250S vorgesehen. Dieses Gerät hebt die Ladespannung der Lima auf garantierte 14,4V an. Des Weiteren kann dieses CTEK Dual Leistung direkt, ohne Laderegler, von einem Solarpanel entgegengenommen werden. +Da ich demnächst den Innenausbau neu anlegen möchte, habe ich mir auch überlegt, die Campingelektronik neu zu erstellen. Vorgesehen ist, die Batterien mit einem CTEK Lader MXS 10 in Stand zu laden. Sollte man autonom irgendwo stehen, so soll per Solarzellen geladen werden. Im Notfall soll auch per Lichtmaschine kurzzeitig nachgeladen werden. Dafür ist für später ein [[http://www.voelkner.de/products/203548/D250s-Dual-Lader-mit-Batterietrennung.html?ref=19&products_model=C34374&utm_source=idealo&utm_medium=CPC&utm_campaign=C34374|CTEK Dual 250S]] vorgesehen. Dieses Gerät hebt die Ladespannung der Lima auf garantierte 14,4V an. Des Weiteren kann dieses CTEK Dual Leistung direkt, ohne Laderegler, von einem Solarpanel entgegengenommen werden. 
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 ===== Batteriedaten ===== ===== Batteriedaten =====
-Bei einer Normalen KFZ-Batterie kann man davon ausgehen, dass ei entladen istm, wenn die Spannung unter 11,9V fällt. Sie fällt in die Tiefentladung sobald sie unter 10,7V gesunken ist. Ab dieser Schwelle nimmt die Batterie dauerhaft Schaden.+Bei einer Normalen KFZ-Batterie kann man davon ausgehen, dass sie [[https://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie#Wartung.2C_Pflege_und_Pr.C3.BCfung|entladen]] ist, wenn die Spannung unter 11,9V fällt. Sie fällt in die Tiefentladung sobald sie unter 10,7V gesunken ist. Ab dieser Schwelle nimmt die Batterie dauerhaft Schaden.
 Ausserdem verträgt eine Batterie nicht über 14,4V Ladespannung.  Ausserdem verträgt eine Batterie nicht über 14,4V Ladespannung. 
-Wollte man mit dem perfekten Strom laden, so sollte er 10% der NennKapazität betragen (10A bei 100Ah).. Dieser Ladestron kann aber erstmal vernachlässigt werden, Es sollte nur darauf geachtet werden, dass nicht über einem Drittel der Kapazität geladen wird (Schnellladung).+Wollte man mit dem perfekten Strom laden, so sollte er 10% der Nennkapazität betragen (10A bei 100Ah).. Dieser Ladestron kann aber erstmal vernachlässigt werden, Es sollte nur darauf geachtet werden, dass nicht über einem Drittel der Kapazität geladen wird (Schnellladung).
 In der Regel wird diese Schwelle nur überschritten, wenn die Batterie sehr leer ist. Also hoffentlich nicht all zu oft.\\ In der Regel wird diese Schwelle nur überschritten, wenn die Batterie sehr leer ist. Also hoffentlich nicht all zu oft.\\
 ==== Peukert-Effekt ==== ==== Peukert-Effekt ====
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 Da ich zu Beginn der Entwicklung nicht die Zeit habe meine Batterie einzumessen werde ich einen Peukert -Exponenten von 1,2 (nominal zwischen 1,1 und 1,3) annehmen. Eine Anleutung zur Bestimmung dieses Exponents gibts {{:autos:bus:peukert.pdf|hier}}. Da ich zu Beginn der Entwicklung nicht die Zeit habe meine Batterie einzumessen werde ich einen Peukert -Exponenten von 1,2 (nominal zwischen 1,1 und 1,3) annehmen. Eine Anleutung zur Bestimmung dieses Exponents gibts {{:autos:bus:peukert.pdf|hier}}.
  
 +Später könnte, falls nicht noch ein CTEK Dual seinen Weg in mein Fundus findet. Ein MPPT-fähiiger Solarregler integriert werden. Eine Anleitung hierzu haben ich auch schon [[http://www.instructables.com/id/ARDUINO-SOLAR-CHARGE-CONTROLLER-Version-30/|gefunden]].
 ===== Schaltpläne ===== ===== Schaltpläne =====
 ==== Campingelektronik ==== ==== Campingelektronik ====
 +{{:autos:bus:schaltplan.jpg?800|}}\\
 Erster Grund für die Zentralelektrik war, dass nicht für jeden Verbraucher und jedes Gerät ein eigenes Relais, Sicherungsblock, etc. verbaut werden muss. Dadurch fällt sie grösser aus aber es wird nur ein Gerät, mit vielen Anschlüssen benötigt. Erster Grund für die Zentralelektrik war, dass nicht für jeden Verbraucher und jedes Gerät ein eigenes Relais, Sicherungsblock, etc. verbaut werden muss. Dadurch fällt sie grösser aus aber es wird nur ein Gerät, mit vielen Anschlüssen benötigt.
  
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 Die Spannungen werden direkt an den Batterien gemessen. ist die Spannung für Batterie 2 gleich 0V so wird diese ignoriert und nur mit einer gearbeitet. Das hat beim derzeitigen Schaltplan den Vorteil, dass wenn die Batterie 1 leer ist, die Camping-Elektrik komplett abgeschalten wird. Die Spannungen werden direkt an den Batterien gemessen. ist die Spannung für Batterie 2 gleich 0V so wird diese ignoriert und nur mit einer gearbeitet. Das hat beim derzeitigen Schaltplan den Vorteil, dass wenn die Batterie 1 leer ist, die Camping-Elektrik komplett abgeschalten wird.
  
 +Sollte ein CTEK Dual vorhanden sein, so kann dieser anstatt der Solaranlage dort angeschlossen werden. Der CTEK Dual hat den Vorteil, dass er Spannungen unter 14,4V (Lima) auf eben diese anhebt um eine Ladung bis zum Maximum zu ermöglichen.
  
-{{:autos:bus:schaltplan.jpg?800|}} 
 ==== Hauptplatine ==== ==== Hauptplatine ====
  
autos/bus/campingelektronik.1461075931.txt.gz · Zuletzt geändert: 2020/03/02 09:54 (Externe Bearbeitung)

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