Unterschiede

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--- autos:bus:campingelektronik [2016/04/19 16:27] – [Batteriedaten] koneca
+++ autos:bus:campingelektronik [2016/04/19 16:40] – [Peukert-Effekt] koneca
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 Da ich zu Beginn der Entwicklung nicht die Zeit habe meine Batterie einzumessen werde ich einen Peukert -Exponenten von 1,2 (nominal zwischen 1,1 und 1,3) annehmen. Eine Anleutung zur Bestimmung dieses Exponents gibts {{:autos:bus:peukert.pdf|hier}}.
+Später könnte, falls nicht noch ein CTEK Dual seinen Weg in mein Fundus findet. Ein MPPT-fähiiger Solarregler integriert werden. Eine Anleitung hierzu haben ich auch schon [[http://www.instructables.com/id/ARDUINO-SOLAR-CHARGE-CONTROLLER-Version-30/|gefunden]].
 ===== Schaltpläne =====
 ==== Campingelektronik ====
+{{:autos:bus:schaltplan.jpg?800|}}\\
 Erster Grund für die Zentralelektrik war, dass nicht für jeden Verbraucher und jedes Gerät ein eigenes Relais, Sicherungsblock, etc. verbaut werden muss. Dadurch fällt sie grösser aus aber es wird nur ein Gerät, mit vielen Anschlüssen benötigt.
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 Die Spannungen werden direkt an den Batterien gemessen. ist die Spannung für Batterie 2 gleich 0V so wird diese ignoriert und nur mit einer gearbeitet. Das hat beim derzeitigen Schaltplan den Vorteil, dass wenn die Batterie 1 leer ist, die Camping-Elektrik komplett abgeschalten wird.
+Sollte ein CTEK Dual vorhanden sein, so kann dieser anstatt der Solaranlage dort angeschlossen werden. Der CTEK Dual hat den Vorteil, dass er Spannungen unter 14,4V (Lima) auf eben diese anhebt um eine Ladung bis zum Maximum zu ermöglichen.
-{{:autos:bus:schaltplan.jpg?800|}}
 ==== Hauptplatine ====

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